■汽車社會

e0094583_20582921.gif2009年,中國以1300多萬輛,首次超越美國,成為世界汽車產銷第一大國.
中國人雖然理應享受汽車文明,但中國不可能像西方國家那樣,達到那麼高的汽車擁有率.

第一,土地制約.
城市街道交通擁堵,不少街道,住宅區,公共綠化帶等都成了“停車場”.
中國已占用了太多的良田,林地,草原用於新建,擴建公路,其中高速公路通車總里程已突破5萬公里,相當於美國的近60%,而節約用地的鐵路總里程僅有8.4萬公里,相當於美國的1/3.

這說明中國交通發展向汽車傾斜的程度超過了美國.
中國是否適合做一個耗費土地資源的“汽車輪子上的國家”?

第二,能源的制約.
如果中國的汽車普及率達到美國超過50%的水平,按2020年預計13.4億人口計算,中國將保有6.9億輛汽車.
以每輛汽車每年平均耗油2噸來計算,中國的總耗油量將達13.8億噸,相當於目前全球每年石油貿易量的86%.
可能嗎?即使普及電動汽車,這不過是改變了使用能源的種類.中國超過70%的電能來自化石燃料中最具污染力的煤,這種狀況在今後相當長時期也難以改變,電動汽車的普及不可能明顯緩解我們向汽車社會迅跑的制約.

第三,環境制約.
汽車排放正在成為最大的污染源.
如果今後二三十年中國的汽車普及率達到6.9億輛,就意味未來廢棄排氣量相當於當前世界所有的汽車排放的總和.

在日本,雖然汽車普及率很高,但東京等大城市公共交通十分發達,人們普遍利用公共交通上下班.
近年來,越來越多的“有車族”傾向於少開車或不開車,盡量選擇附近的商店進行購物,以致遠離住宅區的大型商業設施的經營者驚呼“‘汽車社會’在日本消失了”.
其實,汽車社會在日本並沒有消失,只是人們增高了開車出門的門檻,降低了以擁有豪車顯擺身份的興趣.
歐美日這些汽車社會“先行國家”的新動向,值得中國深思.
e0094583_2112628.jpg

[PR]